Зростання обсягу авіаперевезень в Іспанії збережеться найближчими роками, але його динаміка зміниться. Прогнози державного оператора Aena на період 2027-2031 років передбачають уповільнення зростання пасажиропотоку до 346,6 млн осіб до кінця циклу за середньорічного зростання на 1,3% порівняно з 321 млн на кінець 2025 року.

Внаслідок перерозподілу попиту основними бенефіціарами стануть аеропорти Середземномор’я. На відміну від Мадрида та Барселони, які продовжуватимуть зростати, але невисокими темпами, і від острівних напрямків, обмежених своєю туристичною пропускною спроможністю, саме Малага, Аліканте та Валенсія візьмуть на себе значну частину приросту пасажиропотоку в абсолютних цифрах

Малага, Аліканте та Валенсія стануть головними бенефіціарами

Так, Aena прогнозує, що аеропорт Малаги прийме 30,8 млн. пасажирів у 2031 році, що означає приплив 6,1 млн. осіб. Це відповідає середньорічному приросту 2,2% протягом наступних шести років, що значно перевищує середній показник у масштабах усієї Іспанії.

Аеропорт Аліканте-Ельче розвиватиметься за схожим сценарієм: пасажиропотік збільшиться з 19,5 до 22,3 млн осіб, тоді як у Валенсії зростання становитиме близько 1,7 млн пасажирів – з 11,8 до 13,5 млн. Обидва аеропорти демонструють темпи зростання в період 2027–2031 років на рівні 1,6%, що також більше за середній показник по країні.

Мадрид і Барселона продовжать зростати повільніше

Найбільшим аеропортом Іспанії і одним з найбільш швидкозростаючих в абсолютних цифрах залишиться мадридський Барахас: він додасть 5,1 млн пасажирів, досягнувши майже 73,3 млн в 2031 році, після того як 2025 завершився з показником 68,2 млн. Однак його річне зростання складе 1,2%.

Найбільш значущим є випадок із Барселоною-Ель-Прат. Цей аеропорт, який вже перевищив свою теоретичну межу пропускної спроможності, встановлену на рівні 55 мільйонів осіб, на кінець минулого року він досяг 57,5 ​​мільйонів, продовжуватиме зростати до 60,2 мільйонів. Однак його середньорічне зростання становитиме лише 0,7%, що є найнижчим показником серед великих аеропортів.

Іншими об’єктами, що демонструють зниження зростання, є острівні аеропорти, які сильно постраждали від спаду туризму на своїх територіях у високий сезон. Так в аеропорту Пальми, який після реконструкції завершив 2025 рік із показником 33,8 млн пасажирів, середньорічне зростання становитиме 1%, так само як і на Менорці. Основні аеропорти Канарських островів – Гран-Канарія, Тенеріфе-Південь або Лансароте – покажуть зростання на рівні близько 1-1,3%, і лише на Ібіці він досягне 1,5%.

Міжнародний трафік стане головним драйвером

Оцінки Aena, складені на основі економетричних моделей, що поєднують макроекономічні та демографічні змінні з операційними поправками аеропортами, вказують на те, що імпульс виходитиме від міжнародного трафіку, який зростатиме на 1,4% на рік порівняно з 1% на внутрішньому ринку.

Внутрішній сегмент кілька місяців демонструє явні ознаки виснаження. Хоча він, як і раніше, становить понад 30% пасажиропотоку, його частка в останні десятиліття знижувалася через розширення мережі високошвидкісних залізниць, тому його зростання найближчими роками буде обмеженим. З 2021 року частка авіаперевезень на маршрутах, які конкурують із залізничним транспортом, впала з 24% до 15%.

Ця зміна особливо торкається аеропортів, що більшою мірою залежать від внутрішнього трафіку. Навпаки, ті аеропорти, які переважно орієнтовані на іноземний туризм, виграють від сильної динаміки європейських ринків-джерел туристів Значну частину попиту забезпечують Великобританія, Німеччина, Італія та Франція, до чого додається відновлення та розширення далеких маршрутів – особливо у напрямку Америки та Азіатсько-Тихоокеанського регіону.

Що обмежує зростання великих аеропортів

До цієї ситуації з попитом додаються операційні чинники, які стримують зростання деяких аеропортах. Заплановані роботи на ключових об’єктах інфраструктури, впровадження нових систем прикордонного контролю – таких як Entry/Exit System (EES), або брак пропускної спроможності у певних часових інтервалах знижують гнучкість великих хабів. Крім того, проблеми в ланцюжку постачання літаків і двигунів уповільнюють плани розширення авіакомпаній.

Ryanair перерозподіляє потужності на користь Середземномор’я

У цій ситуації рішення авіакомпаній починають відображати ту саму тенденцію, яку прогнозують прогнози Aena. Ryanair, головний оператор в Іспанії з часткою понад 21% пасажиропотоку, останніми місяцями перерозподілила свої потужності, скоротивши присутність у регіональних аеропортах і на Канарських островах, щоб перенаправити їх на великі туристичні напрямки Середземномор’я.

Зокрема, авіакомпанія прибрала літаки з Ла-Коруньї, Сантьяго-де-Компостели, Віго, Астурії, Вальядолід, Херес і Тенеріфе-Норте і скоротила понад три мільйони місць у цих регіонах. Основну частину вивільнених потужностей було перерозподілено на користь Малаги, Аліканте та Валенсії, що підтверджується розкладом на новий літній сезон, квітень–жовтень 2026 року.

У Малазі Ryanair анонсувала чотири нові маршрути, понад 50 додаткових рейсів і збільшення місткості на 8%, а також розширення бази до 20 літаків. В Аліканте він додав нові рейси до Німеччини, а у Валенсії запустив новий маршрут до Рабату.

Логіка компанії полягає в тому, щоб зосередити пропускну здатність в аеропортах з вищим попитом, більшою завантаженістю та кращим доходом на пасажира. Таким чином, він максимально використовує свій флот у напрямках з найбільшою туристичною привабливістю.