Рост объема авиаперевозок в Испании сохранится в ближайшие годы, но его динамика изменится. Прогнозы государственного оператора Aena на период 2027–2031 годов предполагают замедление роста пассажиропотока до 346,6 млн человек к концу цикла при среднегодовом росте на 1,3% по сравнению с 321 млн на конец 2025 года.
В результате перераспределения спроса основными бенефициарами станут аэропорты Средиземноморья. В отличие от Мадрида и Барселоны, которые будут продолжать расти, но невысокими темпами, и от островных направлений, ограниченных своей туристической пропускной способностью, именно Малага, Аликанте и Валенсия примут на себя значительную часть прироста пассажиропотока в абсолютных цифрах.
Малага, Аликанте и Валенсия станут главными бенефициарами
Так, Aena прогнозирует, что аэропорт Малаги примет 30,8 млн пассажиров в 2031 году, что означает приток 6,1 млн человек. Это соответствует среднегодовому приросту в 2,2% в течение следующих шести лет, что значительно превышает средний показатель в масштабах всей Испании.
Аэропорт Аликанте-Эльче будет развиваться по схожему сценарию: пассажиропоток увеличится с 19,5 до 22,3 млн человек, тогда как в Валенсии рост составит около 1,7 млн пассажиров – с 11,8 до 13,5 млн. Оба аэропорта демонстрируют темпы роста в период 2027–2031 годов на уровне 1,6%, что также больше среднего показателя по стране.
Мадрид и Барселона продолжат расти медленнее
Крупнейшим аэропортом Испании и одним из самых быстрорастущих в абсолютных цифрах останется мадридский Барахас: он прибавит 5,1 млн пассажиров, достигнув почти 73,3 млн в 2031 году, после того как 2025 год завершился с показателем 68,2 млн. Однако его годовой рост составит 1,2%, что обусловлено запланированными строительными работами.
Более значимым является случай с Барселоной-Эль-Прат. Этот аэропорт, который уже превысил свой теоретический предел пропускной способности, установленный на уровне 55 миллионов человек, на конец прошлого года он достиг 57,5 миллионов, будет продолжать расти до 60,2 миллионов. Однако его среднегодовой рост составит всего 0,7%, что является самым низким показателем среди крупных аэропортов.
Другими объектами, демонстрирующими снижение роста, являются островные аэропорты, сильно пострадавшие от спада туризма на своих территориях в высокий сезон. Так в аэропорту Пальмы, который после реконструкции завершил 2025 год с показателем 33,8 млн пассажиров, среднегодовой рост составит 1%, равно как и на Менорке. Основные аэропорты Канарских островов – Гран-Канария, Тенерифе-Юг или Лансароте – покажут рост на уровне около 1–1,3%, и только на Ибице он достигнет 1,5%.
Международный трафик станет главным драйвером
Оценки Aena, составленные на основе эконометрических моделей, сочетающих макроэкономические и демографические переменные с операционными поправками по аэропортам, указывают на то, что импульс будет исходить от международного трафика, который будет расти на 1,4% в год по сравнению с 1% на внутреннем рынке.
Внутренний сегмент уже несколько месяцев демонстрирует явные признаки истощения. Хотя он по-прежнему составляет более 30% пассажиропотока, его доля в последние десятилетия снижалась из-за расширения сети высокоскоростных железных дорог, так что его рост в ближайшие годы будет ограниченным. С 2021 года доля авиаперевозок на маршрутах, конкурирующих с железнодорожным транспортом, упала с 24% до 15%.
Эта перемена особенно затрагивает аэропорты, в большей степени зависящие от внутреннего трафика. Напротив, те аэропорты, которые преимущественно ориентированы на иностранный туризм, выиграют от сильной динамики европейских рынков-источников туристов. Значительную часть спроса обеспечивают Великобритания, Германия, Италия и Франция, к чему добавляется восстановление и расширение дальних маршрутов – особенно в направлении Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Что ограничивает рост крупных аэропортов
К этой ситуации со спросом добавляются операционные факторы, сдерживающие рост в некоторых аэропортах. Запланированные работы на ключевых объектах инфраструктуры, внедрение новых систем пограничного контроля – таких как Entry/Exit System (EES), или нехватка пропускной способности в определенных временных интервалах снижают гибкость крупных хабов. Кроме того, проблемы в цепочке поставок самолетов и двигателей замедляют планы расширения авиакомпаний.
Ryanair перераспределяет мощности в пользу Средиземноморья
В этой ситуации решения авиакомпаний начинают отражать ту же тенденцию, которую предсказывают прогнозы Aena. Ryanair, главный оператор в Испании с долей более 21% пассажиропотока, в последние месяцы перераспределила свои мощности, сократив присутствие в региональных аэропортах и на Канарских островах, чтобы перенаправить их на крупные туристические направления Средиземноморья.
В частности, авиакомпания убрала самолеты из Ла-Коруньи, Сантьяго-де-Компостелы, Виго, Астурии, Вальядолида, Хереса и Тенерифе-Норте и сократила более трех миллионов мест в этих регионах. Основная часть высвобожденных мощностей была перераспределена в пользу Малаги, Аликанте и Валенсии, что подтверждается расписанием на новый летний сезон, апрель–октябрь 2026 года.
В Малаге Ryanair объявила о четырех новых маршрутах, более чем 50 дополнительных рейсах и увеличении пропускной способности на 8%, а также о расширении своей базы до 20 самолетов. В Аликанте она добавила новые рейсы в Германию, а в Валенсии запустила новый маршрут в Рабат.
Логика компании заключается в концентрации пропускной способности в аэропортах с более высоким спросом, большей загрузкой и лучшей доходностью на одного пассажира. Таким образом, она максимально использует свой флот в направлениях с наибольшей туристической привлекательностью.
